Για να είσαι ο καλύτερος, πρέπει να νικήσεις τους καλύτερους. Και από ποιον καλύτερο να μάθεις από τους οδηγούς που πιέζουν για έξι, οκτώ, δώδεκα ή ακόμα και 24 ώρες συνεχόμενα;
Για να κατανοήσουμε την τεράστια πρόκληση, πήγαμε στην έκδοση του 2024 του Lone Star Le Mans, που πραγματοποιήθηκε στο Circuit of the Americas, όπου η Porsche Penske Motorsport μας ξενάγησε σε ένα Σαββατοκύριακο αγώνα αντοχής.
Η ομάδα τους με πάνω από 80 μηχανικούς, μηχανικούς, οδηγούς και άλλους είναι ο λόγος που ένα Σαββατοκύριακο 72 ωρών κυλήσει ομαλά, οδηγώντας τα αυτοκίνητα #5 και #6 Porsche Penske σε δύσκολα αποτελέσματα σε έναν αδυσώπητο αγώνα στο πρώτο σκαλί του βάθρου.
Αφού περάσαμε ένα Σαββατοκύριακο στη μάντρα, συνειδητοποιήσαμε ότι χρειάζονται τρία πράγματα για να ανταγωνιστείς σε αυτό το επίπεδο. Τι ήταν; Δείτε και μάθετε!
Εισαγωγή [0:00]
Michael Christensen:Όταν ξεκίνησα να αγωνίζομαι, οδηγήθηκα προς τη Formula 1, όπως κάνουν οι περισσότεροι. Αλλά δεν ήταν πραγματικά κάτι που ήμουν, θέλω μόνο να κάνω Formula 1. Νομίζω ότι είχα επικεντρωθεί απλώς στον αγώνα ενάντια στους καλύτερους στον κόσμο, στον πιο cool αγώνα στον κόσμο, στα πιο cool αυτοκίνητα. Και νομίζω ότι οι αγώνες αντοχής κάνουν πολλά από αυτά, εκεί έφτασε η ευκαιρία, με την Porsche ως νεώτερο οδηγό. Και με πήραν και μου άρεσε να είμαι εκεί και αυτό έγινε πριν από 13 χρόνια. Είμαι λοιπόν σε αυτή την οικογένεια για τόσο καιρό και μου αρέσει να είμαι εδώ και μου αρέσει να αγωνίζομαι για αυτούς και ενάντια σε όλους τους άλλους μεγάλους κατασκευαστές στον κόσμο.
Γκρεγκ:Για να είσαι ο καλύτερος, πρέπει να νικήσεις τους καλύτερους. Και από ποιον καλύτερο να μάθει κανείς από τους οδηγούς που πιέζουν τον εαυτό τους για 6, 8, 10, 12, ακόμη και 24 ώρες συνεχόμενες. Και έτσι ο Josh Marsh και εγώ πήγαμε στον αγώνα του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Αντοχής στο Ώστιν του Τέξας, όπου η Porsche Penske μας βοήθησε να μας δείξει ακριβώς αυτό. Και στην πορεία ακούσαμε και άλλους οδηγούς και οπαδούς.
Πώς μπήκαν οι οδηγοί σε αγώνες αντοχής [0:51]
Τζος Μαρς:Ξέρετε, υπάρχουν πολλοί άνθρωποι που ασχολούνται με τους αγώνες αντοχής και γίνονται πραγματικά θαυμαστές τους. Τι θα λέγατε στους νεότερους θαυμαστές του αθλήματος; Τι σας τράβηξε στους αγώνες αντοχής;
Frédéric Makowiecki:Οι αγώνες δεν ήταν ποτέ τόσο έντονοι. Είμαστε το πρωτάθλημα με τους περισσότερους κατασκευαστές που συμμετέχουν και ο ανταγωνισμός είναι αρκετά κοντά. Δεν είναι όπως λέτε ότι είναι έξι ώρες αγώνας και είναι βαρετό, ξέρετε, είναι ένας αγώνας έξι ωρών με πολλά προσπεράσματα, με πολλές κυνομαχίες. Φτάνεις και μερικές φορές δεν έχεις άλλη επιλογή, πρέπει να απευθυνθείς σε επαφή γιατί ξέρεις ότι αν δεν συμβεί αυτό χάνεις πολύ χρόνο. Οι αγώνες αντοχής έχουν γίνει ένας μακρύς αγώνας με τη νοοτροπία ενός αγώνα σπριντ για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Μάρκο Βίτμαν:Οι αγώνες αντοχής έχουν αλλάξει πολύ με τα χρόνια. Δεν είναι πια τόσοι αγώνες αντοχής, ξέρετε, μπορείτε να δείτε ήδη από την εκκίνηση, πηγαίνουμε πάντα σταθερά, πηγαίνουμε για σκληρές μάχες και έχει σχεδόν χαρακτήρα σπριντ σε έξι ή οκτώ ώρες αγώνες. Την εποχή που ξεκίνησα την καριέρα μου με αυτοκίνητα τουρισμού, όταν είχαμε αγώνες αντοχής, ήταν πολύ πιο ψυχρά. Προσπαθούσατε να σώσετε το υλικό, προσπαθούσατε να κάνετε εξοικονόμηση καυσίμων. Επίσης, αν είχατε μάχη, μερικές φορές οπισθοχωρούσατε επειδή ο αγώνας συνεχιζόταν για 20 ώρες, για παράδειγμα.
Σήμερα, έχει σχεδόν τον χαρακτήρα των αγώνων σπριντ. Εξακολουθείτε να πηγαίνετε γεμάτη-με άμμο, πηγαίνετε για αγώνες, αγωνίζεστε δυνατά. Μερικές φορές είναι ίσως λίγο υπερβολικό για αγώνες αντοχής.
Αστειεύομαι:Και στους οπαδούς αρέσει, ειλικρινά.
Μάρκο:Ακριβώς, γι' αυτό είμαστε εδώ και μετά στο τέλος θέλουμε και προσπαθούμε να διασκεδάσουμε τους οπαδούς. Νομίζω ότι είναι ωραίο που οι αγώνες αντοχής έχουν αλλάξει σε αυτό το στυλ, που πραγματικά πιέζουμε σκληρά και προσπαθούμε σκληρά. Αλλά προφανώς από την άλλη πλευρά, μερικές φορές χρειάζεται να ηρεμήσεις, γιατί μερικές φορές πρέπει να έχεις κατά νου, εντάξει, έχουμε ακόμη πέντε, έξι ώρες μπροστά μας. Υπάρχει αρκετός χρόνος για να φτιάξουμε θέσεις και ίσως να παλέψουμε αργότερα για ένα καλό αποτέλεσμα. Επομένως, δεν χρειάζεται πάντα, ας πούμε, να αποσπάσετε το τελευταίο 2%, ίσως να κάνετε πίσω και μετά να αντεπιτεθείτε στο επόμενο σημείο του αγώνα.
Αστειεύομαι:Υπάρχουν μερικά διαφορετικά μήκη για αγώνες αντοχής. Ποια είναι η αγαπημένη σας διάρκεια αγώνα αντοχής για να κάνετε;
Μιχαήλ:Μάλλον 24 ώρες.
Μάρκο:Έξι, οκτώ ώρες είναι επίσης πολύ προκλητικές και είναι διασκεδαστικό.
Raffaele Marciello:Όσο περισσότερο είναι, τόσο καλύτερα είναι.
Οι αγώνες αντοχής είναι ΟΜΑΔΙΚΟ ΣΠΟΡ [3:14]
Γκρεγκ:Καθώς ανταγωνίζονται σε αυτές τις μεγάλες χρονικές περιόδους, όχι μόνο το αυτοκίνητο χρειάζεται να αποδίδει, αλλά και οι άνθρωποι. Και μιλώντας για ανθρώπους, δεν είναι μόνο αυτοί που βλέπετε στις οθόνες σας. Υπάρχει ένας ολόκληρος στρατός ανθρώπων που βρίσκονται στα παρασκήνια που μάχονται για κάθε αγώνα.
Jonathan Diuguid:Με αγώνες αντοχής, άλλες φορές για 24 ώρες και άλλες έξι ώρες και λιγότερο. Αλλά πραγματικά είναι η ομαδική πτυχή του- και πραγματικά χρειάζονται όλοι για να κερδίσουν αυτούς τους αγώνες. Δεν είναι μόνο η καθαρή απόδοση του οδηγού ή της μορφής αγώνων σπριντ, είναι πραγματικά η αξιοπιστία και τα pit stop και η διάρκεια των αγώνων αγώνων και τέτοια πράγματα. Νομίζω ότι η πτυχή της ομάδας είναι ίσως η μεγαλύτερη κλήρωση πάνω από τον ανταγωνισμό.
Οι μηχανικοί και οι μηχανικοί δεν προλαβαίνουν να κάνουν διαλείμματα. Είναι δεσμευμένοι για ολόκληρο το 24ωρο και είναι πιθανώς πιο κοντά στις 36 με το προβάδισμα πάνω και μετά το γκρέμισμα στην πίσω πλευρά, αλλά από την πλευρά της ομάδας προσπαθούμε να υποστηρίξουμε τους πάντες όσο το δυνατόν περισσότερο.
Προετοιμασία για έναν αγώνα 6 ωρών [4:07]
Αστειεύομαι:Και έτσι για τους αγώνες αντοχής υπάρχει κάτι που κάνετε ειδικά για να προετοιμάσετε τον εαυτό σας για ένα από αυτά τα Σαββατοκύριακα για σαν μια μέρα αγώνα; Υπάρχει κάτι σωματικά ή ψυχικά για να προετοιμάσετε τον εαυτό σας για αυτόν τον μακρύ αγώνα;
Φρειδερίκος:Όχι, γενικά, προσπαθούμε να είμαστε τόσο συγκεντρωμένοι και όπως λέμε «μέσα», στην εκδήλωση και στο αυτοκίνητο αρκετά νωρίς έτσι φτάνεις και είσαι καλά προετοιμασμένος. Όταν είσαι αγχωμένος ή όταν βιάζεσαι, παλεύεις λίγο να είσαι στο 100%. Ο κύριος στόχος είναι να είστε spot on από τον πρώτο γύρο και να είστε σε θέση να επαναλάβετε την ίδια απόδοση.
Αστειεύομαι:Είναι ενδιαφέρον για ανθρώπους που ασχολούνται με αγώνες αντοχής. Δεν είναι μόνο ένα άτομο στο αυτοκίνητο, είναι πολλαπλό. Λοιπόν, πώς μπορείτε να το εξισορροπήσετε αυτό με τα διαφορετικά στυλ του τι αρέσει στους ανθρώπους να νιώθουν το αυτοκίνητο; Παρατήρησα να μιλάτε πολύ μετά τις συνεδρίες χθες, να μιλάτε για το αυτοκίνητο, αλλά πώς το εξισορροπείτε αυτό;
André Lotterer:Λοιπόν, προσπαθούμε να συγκεντρώσουμε την εμπειρία μας από το διαφορετικό παρελθόν μας και τους αγώνες διαφορετικών αυτοκινήτων, αυτό που πιστεύουμε ότι είναι το σωστό. Έτσι τα βάζουμε όλα μαζί και τις περισσότερες φορές νιώθουμε το ίδιο πράγμα. Έτσι, οι μηχανικοί τα βάζουν όλα αυτά σε ένα κουτί και μετά βρίσκουν μια λύση, αλλά όλοι έχουμε τον ίδιο στόχο.
Αυτοκίνητο Porsche Penske #5
Ματ Κάμπελ:Εδώ στο #6 αυτοκίνητο, μόλις τελειώσαμε την πυρκαγιά σε αυτό το αυτοκίνητο. Ο αριθμός έξι ήταν πρώτος στη διαδικασία ανάφλεξης, όλο το σώμα δουλεύει ξανά πάνω του και το πλήρωμα απλώς το σκουπίζει λίγο για να το κάνει ωραίο και λαμπερό και γρήγορο για την έναρξη της συνεδρίας. Κάναμε μερικές ακόμη αλλαγές από χθες, επίσης, με λίγο-συντονισμό μεταξύ των συνεδριών χθες. Απλώς προετοιμάζετε τα πάντα και ετοιμάζετε τα πάντα,-συντονίζεστε. Είναι μια πολύ προκλητική πίστα. Υπάρχουν επίσης μερικές νέες επιφάνειες τριγύρω, οπότε πολλά πρέπει να μάθουμε και να μάθουμε, αλλά ευτυχώς έχουμε πολλά παιδιά εδώ πίσω και πολλούς καλούς μηχανικούς, ώστε να το κάνουμε πιο εύκολο.
Αστειεύομαι:Λοιπόν, οδηγείτε το νούμερο 5 μονοθέσιο για τις κατατακτήριες σήμερα, είναι σωστό;
Ματ:Σωστός. Κάθε οδηγός θέλει να κάνει κατατακτήριες. Έχετε καινούργια λάστιχα, έχετε χαμηλά καύσιμα. Το μονοθέσιο, ας πούμε, είναι το βέλτιστο για δύο γύρους, ώστε να είναι πάντα το καλύτερο που θα είναι όλο το Σαββατοκύριακο. Αλλά για τον εαυτό μου, είμαι αρκετά χαλαρός όταν πρόκειται για τις κατατακτήριες. Και επίσης, κάνω προκριματικές όλη τη χρονιά. Για μένα, λοιπόν, έχουμε, ας πούμε, μια ρουτίνα μέσα στην ομάδα μας. Πάντα ο Κέβιν προκρίνεται στο νούμερο 6 μονοθέσιο, εγώ στο νούμερο 5. Και έχουμε την ίδια, λίγο-πολύ, σειρά στον αγώνα όσον αφορά τη γραμμή οδηγών. Δεν αλλάζει πολύ όταν πρόκειται για stints, ξέρετε.
Όλοι, λίγο πολύ, έχουμε τις μικρές μας ρουτίνες μέσα σε ένα Σαββατοκύριακο αγώνα. Και για μένα, μου αρέσουν οι κατατακτήριες και η πρόκριση ήταν στην πραγματικότητα ένα από τα δυνατά μας σημεία και φέτος. Είχαμε πολύ δυνατές εμφανίσεις. Ας ελπίσουμε λοιπόν ότι αυτό το Σαββατοκύριακο δεν θα είναι διαφορετικό.
Αστειεύομαι:Ναι, ελπίζουμε, ξέρετε, είναι πολύ φυσιολογικό για κάθε- για όλες τις ομάδες να έχουν σαν έναν οδηγό, μήπως απενεργοποιείται μεταξύ των οδηγών;
Ματ:Εναλλάσσεται λίγο, ξέρετε. Πολλοί από τους κατασκευαστές μας αλλάζουν ανά αγώνα, κάποιοι παραμένουν ίδιοι όπως εμείς. Νομίζω ότι για εμάς είναι μια καλή επιλογή γιατί, ξέρετε, σε ένα αγωνιστικό Σαββατοκύριακο, κάθε οδηγός δουλεύει πάντα για τα ίδια πράγματα. Και μπορείτε λίγο-πολύ, όσον αφορά τις κατατακτήριες, επειδή είναι πάντα ο ίδιος οδηγός, μπορείτε ίσως να βγάλετε λίγο περισσότερο επειδή το έχετε συνηθίσει, παίρνετε μερικά ακόμα νέα ελαστικά σε ένα αγωνιστικό Σαββατοκύριακο. Οπότε ναι, νομίζω ότι είναι απλώς προτίμηση. Και για εμάς, νομίζω ότι δουλεύει πολύ καλά σε όλη τη σεζόν μέχρι στιγμής. Προφανώς είχαμε δυνατές επιδόσεις στις κατατακτήριες και ξέρετε, νομίζω ότι έχουμε μια πολύ καλή δομή.
Επιστροφή από δύσκολα αποτελέσματα [7:08]
Γκρεγκ:Οι οδηγοί μπορούν να προετοιμαστούν όσο το δυνατόν περισσότερο, ψυχικά, σωματικά, αλλά τίποτα από αυτά δεν έχει σημασία αν το αυτοκίνητο δεν είναι έτοιμο. Και στην περίπτωση της Porsche Penske Motorsports, το βράδυ της Παρασκευής μετά το FP2, δεν ήταν.
Αστειεύομαι:Πώς είναι η ατμόσφαιρα για την ομάδα μετά τον 1ο και τον 2ο ΠΠ;
Urs Kuratle:Έτσι, μετά την πρώτη μέρα εδώ στο Ώστιν, εννοώ, είναι λίγο δύσκολο να πούμε πού βρισκόμαστε πραγματικά σε σύγκριση με τους άλλους, επειδή υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα στην πίστα και αυτό είναι το ίδιο για όλους. Και είναι δύσκολο να βρείτε μια ελεύθερη θέση για έναν καλό γύρο, ειδικά αν θέλετε να κάνετε προκριματικά sims όπως προσπαθήσαμε να κάνουμε εμείς και πολλοί άλλοι άνθρωποι προσπάθησαν να κάνουν σήμερα. Είναι έτοιμο να αναλύσουμε για τους μηχανικούς, να αναλύσουμε τον πραγματικό ρυθμό από όλους και να δούμε πού βρισκόμαστε σε σχέση με αυτούς τους τύπους. Λοιπόν, αυτή είναι μια μικρή εργασία που πρέπει να κάνετε απόψε, αναλύοντας το χρονοδιάγραμμα. Ο κόσμος δουλεύει πάνω σε αυτό και θα παλέψουμε και αύριο είναι μια διαφορετική μέρα με όλα τα μαθήματα από το σήμερα. Για άλλη μια φορά, αυτό είναι το ίδιο για όλους, αλλά συνήθως μπορούμε να βελτιωθούμε αρκετά.
Αστειεύομαι:Λοιπόν πολλές εργασίες για το σπίτι απόψε, αλλά νιώθετε καλά για το αύριο;
Urs:Ναι.
Γιατί το Circuit of the Americas είναι τόσο εμβληματικό [8:09]
Γκρεγκ:Οι οπαδοί αναγνωρίζουν την πίστα για το θέαμα και τη μεγάλη ενέργεια του Τέξας, αλλά οι οδηγοί το γνωρίζουν για την πρόκληση που τους παρουσιάζει.
Εκκίνηση πριν{0}}του αγώνα στο Circuit of the Americas
Αστειεύομαι: Μία από τις ερωτήσεις που κάναμε στους οδηγούς είναι ότι- στους θαυμαστές αρέσει αυτή η πίστα, τους αρέσει να έρχονται στην COTA παρακολουθώντας οποιαδήποτε σειρά αγώνων. Τι είναι αυτό σε αυτή την πίστα που την κάνει τόσο ξεχωριστή για τους οδηγούς και γιατί όλοι σας φαίνεται να απολαμβάνετε πραγματικά τους αγώνες εδώ;
Μάρκο:Λοιπόν, σίγουρα το απολαμβάνουμε, μπορώ να σας πω. Νομίζω ότι είναι ο συνδυασμός των γωνιών που έχουμε εδώ στην COTA. Εάν κάνετε δύο και τρία λάθος, τότε το οκτώ είναι ακόμα λάθος, ξέρετε; Πρέπει να μπείτε στη ροή, αλλά μόλις το κάνετε σωστά στη σειρά τρία ή τέσσερα, τότε απλά συνεχίζει με καλό τρόπο, και αυτό είναι που μου αρέσει. Είναι πολύ δύσκολο για εμάς τους οδηγούς, πολύ κουραστικό. Μέχρι τη σειρά των 11, δεν έχετε ξεκούραση ως οδηγός.
Μιχαήλ:Είναι πολύ τεχνικό. Έχετε κάποιες υψομετρικές αλλαγές που το καθιστούν δύσκολο επειδή κάποιες από αυτές βρίσκονται στη γωνία. Έπειτα έχετε πολύ υψηλές στροφές, πολύ αργή ταχύτητα, μερικές μεγάλες ευθείες. Έχεις λίγο από όλα, για να είμαι ειλικρινής.
Φρειδερίκος:Έχετε γρήγορη, αργή γωνία, μέση ταχύτητα γωνία. Έχετε κάποιο μικρό υψόμετρο, είναι πολύ ωραίο. Το μόνο σημείο όπου θα έλεγα ότι δεν είμαι οπαδός είναι ότι υπάρχει υπερβολική απορροή, ξέρεις; Μου αρέσει λίγο μια παλιά πίστα, όπως όταν πηγαίνεις στο Sebring ή στην Ατλάντα. Γι' αυτό αν μπορούν να ακούσουν και να αφαιρέσουν λίγη απορροή, να βάλουν μια παγίδα με χαλίκι και γρασίδι, θα είναι τέλεια.
Μιχαήλ:Αλλά και μόνο για να βρίσκεσαι στην Αμερική, έχει πάντα πολλούς υπέροχους θαυμαστές εδώ και το Ώστιν είναι μια υπέροχη πόλη, οπότε ναι, είναι απλά ωραίο να βρίσκεσαι εδώ.
Ιωαναθάν:Νομίζω ότι είναι καταπληκτική εγκατάσταση, πρώτα και κύρια, ξέρετε, προφανώς έχουν επενδύσει πολλά, όχι μόνο στην πίστα, αλλά ξέρετε να δημιουργείτε σαν ατμόσφαιρα φεστιβάλ. Υπάρχουν μουσικές εκδηλώσεις όλων των ειδών άλλων πραγμάτων που μπορούν να κάνουν οι άνθρωποι στο σιρκουί και τότε το Ώστιν είναι επίσης μια εξαιρετική πόλη και για διασκέδαση.
Η εμπειρία των φιλάθλων σε αγώνα WEC [9:49]
Αστειεύομαι:Για ποιον ριζοβολείτε;
Θαυμαστής #1:JOTA! Πρέπει να είναι!
Αστειεύομαι:Αυτή είναι μια καλή απάντηση.
Ανεμιστήρας #2:Ελπίζω σε μια νίκη των Άλπεων, οπότε ελπίζω να ανυπομονώ για αυτό.
Ανεμιστήρας #3:Είμαι η ομάδα Button σίγουρα.
Αστειεύομαι:Εντάξει, μερικές καλές επιλογές. Έχουμε κάποιες απλές επιλογές εδώ. Θα δούμε ποιος θα κερδίσει.
Ανεμιστήρας #3:Σε σύγκριση με τη F1, είναι πολύ πιο εύκολο να μετακινηθείτε.
Ανεμιστήρας #2:Οι οδηγοί είναι πραγματικά προσιτοί, όπως μπορείτε απλά να τους περπατήσετε, κάτι που είναι πραγματικά εκπληκτικό.
Θαυμαστής #1:Είναι ένα τρελό κομμάτι σαν να μπορείς να περπατάς παντού και να βλέπεις τα πάντα. Δεν είναι πολύ υψηλή πίεση από την άποψη ότι πρέπει να κάθεστε στη θέση σας κατά τη διάρκεια του αγώνα. Πρέπει να κάνεις πραγματικά όλα τα πράγματα. Νομίζω ότι αυτός είναι μέρος του λόγου που το WEC είναι τόσο cool.
Τελικές παρατηρήσεις[10:26]
Γκρεγκ:Αφού περάσαμε ένα Σαββατοκύριακο στη μάντρα, συνειδητοποιήσαμε ότι χρειάζονται τρία πράγματα για να ανταγωνιστείς σε αυτό το επίπεδο: την ομάδα, τη μηχανή και το όνειρο.
Η Porsche Penske ετοιμάστηκε να κάνει τα πάντα σωστά αυτό το Σαββατοκύριακο. Αλλά στο τέλος της ημέρας, μόνο ένας μπορεί να κερδίσει. Τα χαρτιά δεν ήταν με το μέρος τους, αλλά για το 99% των ομάδων, αυτό ίσχυε επίσης. Αλλά για να είσαι ο καλύτερος, πρέπει να νικήσεις τους καλύτερους. Έτσι, παρά το ανεπιθύμητο αποτέλεσμα, οι ομάδες μάζεψαν τα πράγματα και κατευθύνθηκαν προς το Fuji με φρέσκια νοοτροπία και όνειρο να εξασφαλίσουν ένα καλύτερο αποτέλεσμα.
Και μέχρι το τέλος της σεζόν, αυτό ακριβώς έκαναν.
-Αυτές οι ειδήσεις προέρχονται από το FANAMP 1 NEWS και ΔΕΝ προορίζονται για εμπορικούς σκοπούς
